Kilometerheffing

Het CDA is geen voorstander meer van de huidige vorm van de kilometerheffing. Het huidige voorstel ontmoet teveel weerstand in de samenleving. Wel acht het CDA het onvermijdelijk dat er iets van een kilometerheffing zal moeten komen, al spreken zij zich wat genuanceerder uit; “Een vorm van beprijzing zal een keer een rol gaan spelen.”

Al eerder is op deze website de vraag gesteld waarom er nog voorbereidende handelingen worden getroffen voor de kilometerheffing, terwijl het demissionaire kabinet dit onderwerp controversieel heeft verklaard. Minister Eurlings heeft 17 maart jl. aangegeven om deze reden te stoppen met de voorbereidende handelingen.

De PvdA en GroenLinks zijn overigens nog steeds voor de huidige vorm van de kilometerheffing. De VVD is verheugd met dit bericht; ‘’De minister heeft er goed aan gedaan om voor de kilometerheffing geen nieuwe financiële verplichtingen aan te gaan en om het miljardenproces van aanbesteding op te schorten'’. De VVD hoopt dat het uitstel tot afstel zal leiden.

Wij van Kilometerheffing Nederland verwachten dat het onvermijdelijk zal zijn om een systeem van kilometerbeprijzing te hanteren. In de maatschappij zal de behoefte om energiegebruik te belasten alleen maar toenemen, met name aan de linkerzijde van het politieke spectrum. Tegelijk is er steeds meer congestie in de Nederlandse infrastructuur en behoefte om dit op te lossen, met name aan de rechterzijde van het politieke spectrum. Een kilometerprijs geeft antwoord op beide behoeftes, hetgeen begrip bij brede groepen in de samenleving zal betekenen. Er zal een moment komen dat er genoeg urgentie is om de kilometerheffing toe te passen, wanneer de bevolking gestaag door blijft groeien, de economie weer zal aantrekken en milieudoelstellingen een steeds prominentere rol gaan spelen.

Minister Camiel Eurlings zei 23 januari jl. dat de kilometerheffing niet doorgaat als de ANWB tegen het plan is; “Als miljoenen automobilisten tegen het plan zijn, komt de heffing er niet.” De ANWB heeft nog steeds grote twijfels bij de plannen voor rekeningrijden. Het is opmerkelijk dat een politicus openlijk de publieke opinie een dermate belangrijke rol geeft bij de besluitvorming. Op 26 januari zal de minister zich moeten verantwoorden in de Tweede Kamer.

Enquete
Op zich is de ANWB het eens met het principe dat de automobilist wordt belast voor het gebruik van de auto in plaats het bezit. Het gaat vooral om de onderwerpen die ook op deze website Kilometerheffing veelvuldig voorkomen, namelijk vragen over de privacy en de spitstarieven. De ANWB heeft daarin een terecht punt; tot op heden zijn deze zaken volstrekt onduidelijk. Zo zijn er nog veel vragen over de privacy. Er wordt al aangegeven dat de rijgegevens kunnen worden gebruikt voor justitieel of ander onderzoek van de overheid. En de spitstarieven zijn op geen enkele wijze geduid.
De ANWB heeft een enquete opgesteld die iedereen kan invullen. Er zijn vraagtekens over de representativiteit en of de wijze van vraagstelling wel onafhankelijk genoeg is. Overigens heeft de ANWB nog geen officieel standpunt over de kilometerheffing.

Inmiddels heeft ook de Telegraaf een enquete verricht. Zij maakte op 26 januari jl. bekend dat 89% van de invullers tegen de kilometerheffing is. Meer dan de helft verwacht dat autorijden uiteindelijk toch meer zal gaan kosten (provinciale opcenten) en dat de files hierdoor niet zullen verminderen. Kortom, wantrouwen van de overheid.

Tot slot nog een tip voor de komende gemeenteraadsverkiezingen. De politieke partijen SP, VVD en PVV zijn tegen de kilometerheffing in de huidige vorm. Het CDA is voor de kilometerheffing.

Er is veel discussie over hoe hoog de kilometerheffing straks gaat worden. Hoeveel kost voor u rekeningrijden? Welke auto heeft de laagste kilometerprijs? Wat voor soort auto moet ik kopen om straks voordelig uit te zijn? Hoeveel kost het straks om naar mijn werk te rijden? Mede dankzij de vele commentaren van onze bezoekers geeft Kilometerheffing.org de laatste inzichten in de te verwachten kosten van de kilometerheffing.

In het Wetsvoorstel Kilometerprijs dat op 13 november 2009 is toegezonden aan de Tweede Kamer is gedetailleerd te lezen hoe de heffing wordt berekend. De kilometerprijs is een prijs per kilometer die iedereen is verschuldigd voor het rijden met een motorrijtuig in Nederland. De belasting bestaat uit een basistarief en een spitstarief.

Basistarief
De hoogte van het basistarief van de kilometerprijs wordt vastgesteld door een ingewikkelde formule, maar hangt feitelijk enkel en alleen af van “de uitstoot van koolstofdioxide van het motorrijtuig in grammen per kilometer”. Kortom, de uitstoot van CO2. Het blijkt dat berijders van milieuvriendelijke auto’s er inderdaad niet duurder op uit zullen zijn. Auto’s met een CO2 uitstoot van minder dan 110 gram per kilometer komen gunstig uit de berekening. In de berekeningen blijkt dit een essentiele grens voor de hoogte van de kilometerprijs.

Spitstarief
Voor wegen kan het spitstarief worden belast als dat “voor de bereikbaarheid noodzakelijk” is en er sprake is van “structurele of te verwachten structurele congestie op die weg of in de nabije omgeving van die weg”. De hoogte is van het spitstarief is nog nergens te vinden.

Advies
Ons advies is als volgt;
- Als u een nieuwe auto koopt, overweeg dan om een auto te kopen met een CO2-uitstoot onder de 110 gram per kilometer. U heeft dan een goede kans dat de kilometerheffing voor u zelfs goedkoper uitpakt. Let wel; dit zijn veelal vrij kleine auto’s.
- Als u een bestaande auto blijft rijden, wees dan alert en evalueer continue hoeveel u rijdt en wanneer het zinvol is om over te stappen naar een milieuvriendelijkere auto.

De stelling van minister Eurlings is dat de kilometerheffing voor de meeste berijders niet meer zal kosten. Op twee punten klopt dit nu al niet. Allereerst is de hoogte van het spitstarief nog niet bepaald, maar dit tarief zou wel erg laag moeten zijn om het voor woon-werk verkeer niet duurder te maken. Daarnaast is de aap uit de mouw dat de tot op heden geheven provinciale opcenten in de nieuwe heffing niet zijn meegenomen, die moeten dus nog anderszins worden geheven. Verder zijn er tal van grote onzekerheden over de uitvoerbaarheid van het plan en zijn er belangrijke vragen aangaande privacy. Wij van Kilometerheffing.org verwachten dat zolang over dit alles niet meer duidelijkheid wordt gegeven, er geen (positieve) besluitvorming over het wetsvoorstel kan plaatsvinden.

Best uitzonderlijk; meer dan de helft van de Nederlanders is het eens met de invoering van de kilometerheffing. Een peiling van Maurice de Hond onder tenminste 2500 mensen wijst dit uit. Uit het onderzoek blijkt dat 55 procent voor de belasting op kilometerrijden is. Het betreft vooral kiezers van de PvdA, het CDA en de ChristenUnie. Er is het minst enthousiasme bij de kiezers van de PVV en de VVD. De VVD, SP en PVV willen niet dat de kilometerheffing er komt.

En nog steeds wordt gesteld dat de kilometerheffing zelfs bij 50.000 km rijden per jaar niet duurder is dan nu het geval is. Terwijl het basistarief ca. 3 tot 6 eurocent per kilometer is, en het spitstarief kan oplopen naar 11 eurocent per kilometer. Stel dat je woont in de regio Den Haag en werkt in Amsterdam en daar drie dagen per week op kantoor bent, dan ben je euro 1.800 per jaar kwijt. De som bestaat uit 15 eurocent per gereden kilometer maal 50 km reisafstand maal 240 ritten per jaar. Aan wegenbelasting plus een stukje BPM ben je dan ongeveer hetzelfde kwijt?